Pourquoi ces motos ne sont-elles pas disponibles en France ?
Au cours de la décennie passée (2010-2020), les constructeurs nous ont habitués à une véritable course aux cylindrées et aux chevaux. D'abord les sportives, puis les trails ont également hérité de ces avancées technologiques, et tout a explosé ! Les performances, l'électronique, les assistances, le poids, les prix…
Mais est-ce vraiment cela l’essence de la moto trail, de la liberté, de l’aventure ?
Et si l’on revenait aux choses simples ? Si l’on réduisait tout : moteur, poids, prix, performances ?
On ne parle pas ici d’une KTM Adventure 390, d'une CRF300L ou d'une Himalayan 400/450.
Non, il existe encore d’autres options, dans des contrées pas si lointaines d'Asie, où nos constructeurs japonais préférés proposent des machines méconnues en France :
Kawasaki KLX 155, Honda CRF 150L, Yamaha WR 155 R.
Ces petits modèles dual-sport sont très répandus en Asie du Sud (Indonésie, Thaïlande, Sri Lanka, etc.), où ils sont parfaitement adaptés aux conditions locales.
Ces motos se rapprochent, dans leur conception, des modèles commercialisés dans les années 80 :
Monocylindre 4 temps refroidi par air, boîte à 5 rapports, démarrage au kick si besoin, aucune assistance électronique.
Autrement dit : simples, fiables et efficaces.
Voici, à titre d'exemple, les spécifications de la CRF150L :
12,75 chevaux
122 kg
Vitesse maximale : 113 km/h
Fourche Showa inversée 37 mm
Roue avant de 21 pouces
Roue arrière de 18 pouces
Compteur numérique
Démarreur électrique + kick
En termes de performances, il est évident que ce ne sont pas des foudres de guerre.
Le moteur est assez creux et, dans les grosses côtes, il faut passer en deuxième pour monter à une vitesse maximale de 40 km/h.
Elle est vendue en Indonésie par Astra Honda (implantée à Jakarta, cette entreprise est une coentreprise, joint venture pour les plus anglicistes, entre Honda et Astra International) au prix de 38 000 000 Roupies, soit environ 2 235 €, et d'occasion, on la trouve aux alentours de 1 500 € (contre 6 199 € pour une CRF300L).
Est-ce que ce ne serait pas cela, la moto idéale pour aller chercher le pain en passant par les petits chemins, et se faire plaisir en balade en forêt le week-end avec les copains ?
Ces motos ne sont pas importées en Europe pour plusieurs raisons :
Elles ne respectent pas les normes Euro 5+ et leur mise aux normes serait probablement trop coûteuse pour les constructeurs, surtout au regard des volumes de ventes potentiels.
Leur cylindrée (150/155 cm³) nécessite un permis A2, ce qui limite leur marché.